公司新闻

纯电动还是混动?同为赴美上市:理想向左,蔚来向右

手机页面二维码 2020-07-20         

本文来自协作媒体:新闻《潜望》,作者:王潘。猎云网经授权发布。 美东时刻7月10日,抱负轿车正式向美国SEC递送招股书,请求在纳斯达克挂牌上市。这意味着,抱负将成为继蔚来之后,第二家登陆美股的我国新造车公

本文来自协作媒体:新闻《潜望》,作者:王潘。猎云网经授权发布。

美东时刻7月10日,抱负轿车正式向美国SEC递送招股书,请求在纳斯达克挂牌上市。这意味着,抱负将成为继蔚来之后,第二家登陆美股的我国新造车公司。假如不出意外,另一家新造车公司小鹏轿车也将在不久后登陆美股。

许多人将抱负轿车与小鹏轿车和两年前IPO的蔚来轿车混为一谈,这三家公司的确有许多相似之处,比方创始人都是互联网布景身世,在兴办轿车公司前三人都已完结了财政自在,三家公司的股东都有互联网巨子的身影。

实际上,此前人们一般将蔚来、小鹏和威马轿车视为我国新造车的前三名,可是抱负轿车的二股东、美团创始人王兴继续不断地输出蔚来、抱负和小鹏排名前三的观念,加上这三家公司的创始人都是互联网布景,而威马轿车创始人沈晖是轿车布景,人们逐步开端将蔚来、抱负和小鹏这三家公司放在一同评论。

在出售服务网络铺设方面,有别于传统车企选用4S店等经销商形式,这几家新造车都采纳了直营的形式,这使得他们给车主卖车的,以及做售后服务的人员都是自己公司的职工,这可以确保服务质量不打扣头。

可以说,相比起宝马、奔跑等车企采纳的4S店经销商形式,蔚来、小鹏和抱负的直营形式在刻画用户口碑方面具有显着优势。比方一台奔跑呈现了毛病,4S店和奔跑厂家或许会互相推诿、踢皮球,嘴上说着顾客至上,但心中却是能拖则拖,但蔚来、小鹏和抱负车主一旦发现自己的车有任何毛病,首要是这三家公司的创始人自己就会非常注重这件事,其次专属售后人员也会尽或许协助处理直到对方满足,只需这样车主才会引荐更多的朋友来买车。

虽然三家公司有许多相似之处,可是在详细路途挑选、出产形式、产品节奏、品牌打法等方面都有各自的风格。详细到正在请求上市的抱负轿车与现已上市近两年的蔚来轿车,这两家公司的风格差异也非常显着。

从公司建立时刻上来讲,蔚来建立于2014年11月,抱负轿车的前身车和家建立于2015年7月,抱负要晚了半年左右。不过,在新车发布和IPO时刻选取上,抱负轿车要比蔚来刚好晚了1.5到2年,其间最主要的原因是抱负轿车的前身车和家开端方针是想做家用SEV,可是因为方针原因不得不抛弃,又从头融资去做SUV。

路途之争:纯电仍是混动?

抱负轿车与蔚来轿车,这两家公司最大的差异在于,现在走了彻底不相同的路途,抱负选用增程式,蔚来选用纯电形式。

全球代表性公司特斯拉一向都是选用纯电形式,一般来讲纯电形式也是公认的未来方向,因而我国新造车包含蔚来、小鹏、威马等都选用了这一形式。抱负轿车选用增程式,也与其前史原因有关,因为SEV失利,抱负挑选转做SUV,这时再做纯电在时刻大将远远落后蔚来、小鹏、威马等同行,于是就“曲线救国”挑选了增程式。

李想前不久坦承,虽然团队花了许多精力去解说什么是增程式,但考虑到许多车主、媒体以及相关部分依然不是全都认可增程式的说法,今后抱负ONE便是插电混动车型,不再提增程式的说法。

李想和团队在去见出资人的时分,绝大多数出资人都表明很看好电动车这个方向,可是一传闻抱负轿车采纳增程式,就表明不认可这一范畴。关于李想和他的团队而言,曩昔两年面对太多这样的不看好,终究只需美团创始人王兴表明认可并支撑,终究挑选对其进行出资,并在本次IPO前现已成为仅次于李想的第二大股东。

当然,信任谁都无可否认,纯电才是全球轿车产业开展的终极形式,抱负轿车挑选这一路途仅仅时刻的问题。王兴认可和支撑的或许并不是抱负轿车的增程式,而是抱负轿车的创始人李想及其团队。在他看来,只需有李想这个人带领,哪怕未来有一天转到纯电形式,也相同可以做得很好。

考虑到进入7月以来,特斯拉和蔚来都在资本市场饱尝追捧,抱负轿车挑选此刻去上市,可以说是刚好踩对了时刻点,遇到了IPO的绝佳好机会。不过,终究资本市场对这种插电混动形式认可与否,还需求时刻来验证。

出产制作:代工形式与自建工厂

蔚来轿车现在采纳江淮轿车代工的出产制作形式,因而一些蔚来车主在买车时需求将车身尾部的“江淮轿车”几个字去掉。

蔚来最早就选用了这种代工形式,半途有意在上海自建工厂,终究因为特斯拉落地上海,自建工厂不得不撤销,依然回归到代工形式。

小鹏轿车的第一款车型小鹏G3相同挑选由海马轿车代工,但在这个过程中开端筹建自己坐落广东肇庆的工厂,并于本年5月获批,小鹏轿车的第二款车型小鹏P7将在小鹏肇庆产业园出产。

可以说,蔚来当下挑选的代工形式有其不得已之处,跟着交给车辆越来越多,未来自建工厂应该是大势所趋。

而抱负轿车则更为直接,第一款车型就采纳了坐落江苏常州的自建工厂进行出产。依据官方发表,抱负轿车常州基地规划年产能10万辆,包括冲压、焊接、涂装、总装四大车间,选用许多的先进工艺和设备,保证抱负ONE的制作质量到达奢华品牌规范。

品牌途径:高举高打与慎重花钱

抱负与蔚来这两家公司,在品牌策略上也采纳了彻底不同的路途。蔚来简直是全盘照搬了特斯拉开端的成功途径,采纳高举高打的做法,开端做技能难度最高的赛车,然后做超跑,当技能实力得到验证,就开端做群众可以买得起的量产车型。

蔚来刻画品牌的途径现在被证明取得了成功,但也一度让公司陷入绝境,因为这种高举高打的形式非常烧钱,比方在研制层面需求请到欧美最顶尖的工程师,2017年末一场ES8发布会被指花了几千万,蔚来在全国兴修的蔚来中心也需求很大的投入。

因为大规模烧钱,2019年蔚来账上现已没有满足的资金,公司面对生死存亡,一度资金链断裂,终究李斌自己以及出资方掏钱对蔚来救急,但这依然仅仅权宜之计,这种救急行为也不行继续,直到本年4月合肥市政府挑选出资蔚来才助其脱离险境。

见证过蔚来的困难之后,李想意识到让团队活下来的重要性,因而抱负和蔚来在花钱方面挑选了彻底不相同的方法。相比起蔚来,抱负轿车在花钱方面要慎重得多,公司内部简直都是能省则省。李想前不久就在微信朋友圈泄漏,抱负ONE上市发布会花了不到200万,拿下超越1万个订单。

蔚来轿车于2018年递送的招股书显现,其在2016年、2017年和到2018年6月30日的6个月里,净亏本分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。

全体节奏上,抱负要比蔚来晚了一年半到两年的时刻。抱负轿车在2018年、2019年和到2020年3月31日的3个月里,净亏本分别为15.32亿元、24.38亿元和2.33亿元。经过比照可知,抱负轿车在本钱操控方面要远胜于蔚来轿车。

从成果上来看,蔚来轿车在递送招股书时,第一款量产车ES8刚敞开交给不久,在此之前的两年半时刻内现已亏本超越108亿元,而抱负轿车在递送招股书的前两年多时刻内,亏本只需40多亿元。不过,在品牌认知度方面,现在抱负轿车与蔚来轿车依然有较大距离,这也是上市之后的抱负轿车需求做出尽力的方向之一。

抱负轿车财报显现,到3月31日,公司具有现金及短期出资4.8亿美元,加上7月1日完结的D轮5.5亿美金融资,公司现在具有超越10亿美金现金储藏。只需满足的现金储藏,才干让抱负团队在接下来几年活下去。

获客杀手锏:温情暖男与超级产品司理

自蔚来ES8交给以来,虽然蔚来在言论层面遭受许多专业媒体或许自媒体的质疑,可是在绝大多数蔚来车主心目中,从始至终都很认可蔚来这家公司,除了ES8产品自身具有亮点之外,蔚来这家公司让他们看到了不相同的当地。

首要,蔚来创始人李斌致力于做一家“用户企业”,真实做到用户是上帝,而不是许多传统车企仅仅嘴上说说。比方看到有车主在蔚来App上吐槽自己提的蔚来ES8或ES6哪里欠好,李斌都会逐一回复并组织搭档跟进,处理对方的问题。

每年李斌和蔚来总裁秦力洪都会花许多时刻到全国各地去访问用户,每到一处,都会与车主进行交流,倾听他们的吐槽,有时聊到深夜就直接请我们去街边撸串。

比方看到有车主是卖农产品的,李斌和秦力洪有时会亲身下单寄到公司分给搭档,让车主感触到真实的支撑。可以说,在不断提高产品力之外,蔚来也在用温情感染车主,把车主当宝,这样他们天然而然会引荐更多身边人成为车主。

假如说李斌是很注重车主感触的暖男,那么李想便是个冷漠的超级产品司理。差异于李斌亲身与车主搞好关系,李想更期望把产品做到更好,让车主满足之后他们再去自动引荐身边朋友。

在与车主打交道的过程中,李斌展示了自己亲民的一面,而李想则更像是个极客,他很乐意倾听用户的声响,并协助用户处理问题,可是又不像李斌那样与用户走得过近,或许那样他就没有满足的精力专心于产品自身。

李想关于轿车可以说是近乎张狂的寻求体会极致。在抱负轿车内部,他要求中高层以上有必要全员购买抱负ONE,作为一个从零开端的全新品牌,假如职工自己都不敢开,外人天然也不敢买,一起也只需自己开了,才干发现哪些当地值得改善。

浏览手机站